Autokoplampen zijn de "ogen" van een auto. Ze zijn niet alleen de laatste aanraking van het uiterlijk van het voertuig, maar ook de kernapparatuur om de rijveiligheid 's nachts en in slechte weersomstandigheden te garanderen. Van vroege halogeenlampen tot de huidige LED -matrixkoplampen, de technologische evolutie verbergt het ultieme streven van talloze ingenieurs op lichte efficiëntie, energieverbruik en veiligheid.
Traditionele halogeen koplampen stoten licht uit door wolfraamfilamenten te verwarmen. Hoewel ze goedkoop zijn, hebben ze een beperkte helderheid en een levensduur van slechts ongeveer 500 uur. De opkomst van Xenon -koplampen (HID) is een mijlpaal. Ze gebruiken hoogspanning geïoniseerd xenongas om sterk licht te produceren, wat de helderheid met 300% verhoogt en het leven verlengt tot 3000 uur, maar opstartvertragingen en een hoog energieverbruik zijn nog steeds pijnpunten. LED -koplampen herschrijven de regels volledig. Door het elektroluminescerende principe van halfgeleider P-N-knooppunten bereiken ze respons op millisecond-niveau en een ultra-lange levensduur van 50.000 uur, en het energieverbruik is slechts 20% van de halogeenlampen. Wat meer opmerkelijk is, is dat matrix-LED-technologie pixelniveau balkcontrole heeft bereikt. Mercedes-Benz Digital Light System kan bijvoorbeeld navigatie-informatie op de weg projecteren, terwijl Audi Matrix LED aankomende voertuigen via camera's kan identificeren en de balk automatisch in een specifiek gebied kan beschermen om verblinding te voorkomen.
De structuur van moderne koplampen is vergelijkbaar met die van precisie -instrumenten. Als een voorbeeld van de lensmodule met dubbele licht als voorbeeld, bevat deze een reflecterende kom, een vizier, een lens en een aandrijfmotor. De reflecterende kom hanteert een oppervlakte-ontwerp met vrije vorm en het optische pad is geoptimaliseerd door computersimulatie om de straalverdeling te laten voldoen aan de lichte en donkere afsnijdingsvereisten van de ECE R112-voorschriften. Het vizier wordt aangedreven door een stappenmotor om een niet-sensing-schakelaar van 0,1 seconden te bereiken bij het schakelen tussen lage bundel en hoge balk. Het oppervlak van de lichtverdelingspiegel is bedekt met een microstructuurcoating, die niet alleen de lichtefficiëntie kan verbeteren, maar ook ultraviolet veroudering kan voorkomen.
De integratie van het milieuperceptiesysteem is technologischer. De koplampen uitgerust met de ADB-functie (adaptieve rijstraal) kunnen obstakels identificeren binnen een bereik van 120 meter in realtime via het perceptienetwerk gebouwd door de toekomstgerichte camera en millimeter-golfradar. Wanneer een voetganger wordt gedetecteerd, zal het systeem de lichtintensiteit van het overeenkomstige gebied verminderen tot de veiligheidsdrempel binnen 0,3 seconden, met behoud van hoge helderheidsverlichting in andere gebieden. Deze "intelligente afscherming" -technologie vermindert de snelheid van verblindingongevallen 's nachts met 67%.
De International Organisation for Standardization (ISO) heeft strikte specificaties vastgesteld voor de prestaties van de koplamp. Als een voorbeeld van hoge bundels als voorbeeld, vereist de ECE R112 -standaard dat de optische asoffset van nieuw geregistreerde voertuigen in de verticale richting moet worden geregeld binnen het bereik van ± 44 mm/dam, en de horizontale richting moet voldoen aan de tolerantie van ± 408 mm/dam. Dit vereist productieprecisie om het micronniveau te bereiken. Een Duits merk gebruikt bijvoorbeeld een zes-assige robot voor lensassemblage en de tolerantie wordt binnen 0,02 mm geregeld.
Voertuig-road samenwerking (V2X) -technologie geeft koplampen een nieuwe missie. In de toekomst kunnen voertuigen communiceren met infrastructuur via DSRC- of 5G -V2X -netwerken, en koplampen kunnen de status van wegsignaallichten ontvangen en de lichtkleur vooraf aanpassen - bijvoorbeeld tijdens de groene lichtcount -fase, zal het witte licht geleidelijk veranderen in Amber om de bestuurder te herinneren om aandacht te besteden. Dit systeem "lichttaalinteractie" -systeem zal naar verwachting het ongevalspercentage op kruispunten met 40%verlagen.
