In moderne automotive engineering, Automotive chassis suspensiecomponenten een cruciale rol spelen. Het is niet alleen een brug die het lichaam en de wielen verbindt, maar ook een sleutelfactor bij het bepalen van de rijstabiliteit, het comfort en de veiligheid van het voertuig.
Het automotive chassis suspensiesysteem bestaat voornamelijk uit kerncomponenten zoals elastische elementen, schokdempers, gidsmechanismen en stabilisatorstaven. Deze componenten voeren hun respectieve taken uit en werken samen om het hoofd te bieden aan de impact en trillingen veroorzaakt door ongelijke wegoppervlakken.
Elastische elementen: zoals spoelveren en bladveren, hun hoofdfunctie is om het gewicht van het voertuiglichaam te ondersteunen en te absorberen en te bufferen wanneer de wielen worden beïnvloed. Spoelveren worden veel gebruikt in onafhankelijke suspensiesystemen van auto's vanwege hun goede elasticiteit en compacte structuur; Terwijl bladveren meestal worden gebruikt in vrachtwagens en niet-onafhankelijke suspensiesystemen vanwege hun sterke belastingdragende capaciteit en eenvoudige structuur.
Schokdempers: als een belangrijk onderdeel van het suspensiesysteem verbruiken schokdempers trillingsergie door de oliestroomweerstand erin, waardoor de trillingen van het voertuiglichaam snel worden verzwakt. Dit verbetert niet alleen de drijvende gladheid van het voertuig, maar verbetert ook de hechting tussen de wielen en de grond, waardoor de rijveiligheid wordt verbeterd.
Leidingsmechanisme: inclusief controlearmen, longitudinale staven en andere componenten, die verantwoordelijk zijn voor het overbrengen van kracht en koppel, en het leiden van het bewegingstraject van de wielen. Tijdens het rijproces van het voertuig kan het geleidemechanisme ervoor zorgen dat de wielen altijd goed contact met het wegoppervlak behouden en de behandelingsprestaties van het voertuig verbeteren.
Stabilisatiebalk: ook bekend als anti-rolbalk of laterale stabilisatorstang, het verbindt de wielen aan de linker- en rechterkant, vermindert de rolamplitude van het voertuig bij het omdraaien van het hendelprincipe en verbetert de stabiliteit van het voertuig.
Volgens de verschillende structuren kan het autoverhangsysteem worden onderverdeeld in twee categorieën: niet-onafhankelijke ophanging en onafhankelijke ophanging.
Niet-onafhankelijke suspensie: de wielen aan beide zijden zijn verbonden door een integrale as. Wanneer het ene wiel wordt beïnvloed, wordt het andere wiel ook beïnvloed. Dit suspensiesysteem heeft een eenvoudige structuur, lage kosten en een sterke belastingdragende capaciteit, maar het comfort en de hanteringsstabiliteit zijn relatief slecht. Het wordt meestal gebruikt in vrachtwagens en bussen.
Onafhankelijke suspensie: elk wiel aan elke zijde wordt onder het frame of lichaam gesuspendeerd door een elastisch suspensiesysteem. Wanneer het ene wiel wordt beïnvloed, wordt het andere wiel niet beïnvloed. Dit suspensiesysteem kan een beter comfort en het omgaan met stabiliteit bieden, maar de structuur is relatief complex en de kosten zijn ook hoog. De meeste moderne auto's gebruiken onafhankelijke ophangsystemen en volgens verschillende modellen en behoeften hebben ze verschillende structurele vormen afgeleid, zoals McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, enz.
Met de continue vooruitgang van de automobile -technologie is het ophangsysteem ook geëvolueerd naar enkele meer geavanceerde technische toepassingen, zoals luchtvering en elektromagnetische ophanging.
Luchtophanging: met luchtveren als elastische elementen, worden de hoogte en stijfheid van het voertuiglichaam automatisch aangepast door luchtcompressoren, hoogtekleppen en andere componenten. Dit ophangingssysteem kan het beste comfort- en hanteringsprestaties bieden op basis van verschillende rijbehoeften en wegomstandigheden, en wordt meestal gebruikt in high-end auto's en luxe SUV's.
Elektromagnetische suspensie: een technologie die elektromagnetische kracht gebruikt om het voertuigophangsysteem te regelen. Elektromagnetische suspensie genereert variabele dempingskracht door elektromagneten, past de ophanghardheid van het voertuig in realtime aan en biedt een soepelere en comfortabelere rijervaring. Dit ophangingssysteem heeft een snelle responssnelheid, een breed aanpassingsbereik en stabiele prestaties, maar het is duurder en wordt meestal gebruikt in hoogwaardige sportwagens en high-end auto's.
