In de complexe structuur van moderne auto's is het chassis suspensiesysteem ongetwijfeld een belangrijk onderdeel van het garanderen van comfort en het hanteren van prestaties. Hoewel ze meestal verborgen zijn onder het lichaam van de auto en niet door de meeste bestuurders worden opgemerkt, de Automotive chassis suspensiecomponenten Heb een essentiële taak: door het zorgen voor stabiel contact tussen de wielen en de weg naar absorberende hobbels tijdens het rijden, kan de rol van het ophangingssysteem niet worden onderschat.
Het autoverhangsysteem bestaat voornamelijk uit twee basiscomponenten: veren en schokdempers. Springs zijn verantwoordelijk voor het absorberen en opslaan van energie, terwijl schokdempers (ook bekend als dempers) verantwoordelijk zijn voor het beheersen van de rebound van veren om ervoor te zorgen dat de wielen snel contact met de weg kunnen herwinnen na het tegenkomen van hobbels.
Lentetypen
Spoelveren: het meest voorkomende type veer in moderne auto's, met de voordelen van eenvoudige structuur, lichtgewicht en kleine ruimte.
Bladveren: gebruikelijk in oudere modellen en vele vierwielaandrijvingsvoertuigen, ze zijn gemaakt van meerdere lagen metalen vellen verbonden en absorberen energie door de metalen vellen te buigen.
Torsiebalk: een metalen staaf die het lichaam en de onderste schakel van de suspensie verbindt, bultjes absorbeert door te draaien.
Schokdemper
Een schokdemper is meestal een zuiger gevuld met olie. Wanneer het wiel een bult ontmoet, beweegt de zuiger in de olie en vertraagt de rebound van de veer door de stroomweerstand van de olie. Deze stroomweerstand kan worden gewijzigd door de diameter van het gat op de zuiger aan te passen, waardoor het schokabsorptie -effect wordt aangepast, dat de dempingssnelheid wordt genoemd.
Suspensiesystemen kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën volgens hun ontwerp: niet-onafhankelijke ophanging en onafhankelijke ophanging.
Niet-onafhankelijke suspensie, ook bekend als gedreven suspensie, wordt gekenmerkt door de linker- en rechterwielen die een vaste as delen. Dit ontwerp is nog steeds gebruikelijk bij de achterwielophanging van vrachtwagens en sommige auto's. Maar een duidelijk nadeel van niet-onafhankelijke suspensie is dat wanneer één wiel een bult tegenkomt, de hele as zal worden getriweerd, wat het rijcomfort beïnvloedt en niet bevorderlijk is voor het voorkomen van lichaamsrol.
Onafhankelijke suspensiesystemen kunnen elk wiel onafhankelijk bewegen, waardoor het hobbels effectiever wordt opgenomen, waardoor het rijcomfort en de behandeling worden verbeterd. Gemeenschappelijke onafhankelijke ophangtypen in moderne auto's zijn onder meer:
McPherson Suspension: dit is een eenvoudig en effectief voorhangsysteem dat schokdempers en spoelveren combineert om een compacte en lichtgewicht suspensie-eenheid te vormen, vooral geschikt voor voertuigen voor de voorwielaandrijving.
Technologische vooruitgang in suspensiesystemen
Naarmate de technologie zich ontwikkelt, zijn suspensiesystemen ook constant innoveren. Nieuwe technologieën zoals luchtophanging en elektrische ophanging worden geleidelijk toegepast op high-end modellen. Deze technologieën kunnen zich automatisch aanpassen aan de wegomstandigheden en rijmodi door de stijfheid en dempingssnelheid van de ophanging aan te passen om de beste rijervaring te bieden.
Met de toenemende aandacht voor de bescherming van het milieu en de duurzaamheid, onderzoeken autofabrikanten hoe ze lichtere en meer milieuvriendelijke materialen in suspensiesystemen kunnen gebruiken om het brandstofverbruik en de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen. Tegelijkertijd zal de continue opkomst van nieuwe technologieën, zoals zelfherstelbanden en de toepassing van lichtgewicht materialen, ook een diepgaande impact hebben op het ontwerp en de prestaties van ophangsystemen.
